Čas čtení:8 minut |Podle:Tým YUPSENI

1. I. Tři písmena, která rozhodují o tom, kdo za co platí
2. II. Riziková linie od brány továrny k vašim dveřím
3. III. FOB nebo CIF: Debata s neočekávanou odpovědí
4. IV. Všech jedenáct podmínek na jedné stránce
5. V. Čtení citátu: Co je ve skutečnosti zahrnuto
6. VI. Incoterms Dodržujte platební podmínky: Kompletní obrázek rizika

Každá nabídka od čínského dodavatele stavebních materiálů končí stejně: tři velká písmena a název přístavu. FOB Šanghaj. CIF Los Angeles. EXW Zibo. Kupující je přeskočí-cena za list je to, na čem záleží-a po týdnech zjistí, že náklady, o kterých si mysleli, že je porovnávají, nejsou náklady, které zaplatili.

Dopisy nejsou formalitou. Udělají čáru přes zásilku a řeknou: vše na této straně čáry je váš problém.

Tato příručka dekóduje Incoterms, které se objevují na nabídkách stavebních materiálů, a poskytuje kontrolní seznam pro čtení jakékoli nabídky, aby čísla, která srovnáváte, znamenala totéž. Pokračuje ve vzdělávací sérii dovozců vedleplatební podmínky a průvodce nákladním listemaprůvodce přepravou a balením.

Incoterms je jedenáct standardních obchodních podmínek zveřejněných Mezinárodní obchodní komorou. Každý z nich odpovídá na dvě otázky v konkrétním bodě zásilky: kde končí závazek prodávajícího a kam se přesouvá riziko z prodávajícího na kupujícího. Náklady a riziko se obvykle pohybují společně. Když ne-a existují podmínky, kde se oddělují,-propast mezi nimi je místo, kde se rodí spory.

Pro někoho, kdo dováží stavební materiály z PVC, se každý termín promítá do několika praktických otázek. Kdo platí za náklaďák z továrny do přístavu? Kdo platí námořní dopravu? Kdo kupuje námořní pojištění? Kdo proclívá v místě určení? Kdo platí dovozní clo?

Změňte jedno písmeno výrazu v nabídce a změníte odpověď na všechny tyto otázky najednou.

Porovnání nabídky CIF od jednoho dodavatele s nabídkou FOB od jiného dodavatele nepředstavuje srovnání cen. Porovnává dvě různé ceny oblečené jako jedna.

Představte si cestu kontejneru podlahy SPC. Podlaha továrny. Kamion do přístavu. Terminálové úložiště. Plavidlo. Přechod oceánu. Cílový terminál. Náklaďák do vašeho skladu. Nyní nakreslete čáru někde podél této cesty. Na jedné straně vše, co se pokazí, patří prodejci. Na druhé straně je vaše.

Na řadě jsou Incoterms.

V rámci EXW (Ex Works) práce prodejce končí, když zboží leží ve vlastní továrně a je připraveno k vyzvednutí. Kupující vyřizuje vše poté: nákladní auto, exportní papírování, přístavní poplatky, rezervaci plavidla, námořní dopravu, pojištění, celní odbavení a konečnou dodávku. Podle DDP (Delivered Duty Paid) je každý z těchto kroků problémem prodejce-včetně dovozních cel v místě určení. Vše mezi EXW a DDP je kompromis a pravidlo, kterým se řídí celý sortiment, je jednoduché: čím níže v abecedě termín sedí, tím více si prodejce bere na sebe.

FOB (Free On Board) a CIF (Cost, Insurance and Freight) dominují cenám stavebního materiálu. Většina dovozců předpokládá, že jde o zásadně odlišné pojmy. Předpokládají špatně.

V rámci FOB kupující účtuje a platí za námořní dopravu a pojištění. V případě CIF prodejce -zahrnuje dopravu i základní pojištění do uvedené ceny. To je jediná věc, která se mezi nimi mění.

Riziková linie je totožná. V obou podmínkách přechází vlastnictví zboží z prodávajícího na kupujícího okamžikem, kdy je zboží naloženo na palubu plavidla v původním přístavu. V rámci FOB nese riziko námořní plavby kupující a vypisuje šek přímo na přepravní linku. V případě CIF nese kupující stále riziko,-že prodejce jednoduše předplatil dopravné a jménem kupujícího sjednal minimální pojistku. Kupující pojišťuje zboží, které již vlastní, s pojistkou, kterou vybral někdo jiný, a pravděpodobně s nejnižším krytím, které pravidla umožňují.

Jeden praktický důsledek kupující mají tendenci přehlížet: pojištění, které je součástí balení CIF, pokrývá minimum požadované podle ustanovení ICC institutu o nákladu C-hlavních nebezpečí, ale ne celé spektrum. U 40stopého kontejneru naloženého stavebními materiály musí mezeru mezi minimálním krytím a skutečným vystavením uzavřít kupující. Každý, kdo přijímá CIF, by si měl přečíst osvědčení o pojištění a položit nepříjemnou otázku: co není kryto a kolik stojí přidání?

Jedenáct termínů, uspořádaných podle klasifikace Incoterms 2020. Ty, které jsou důležité pro dovozce stavebních materiálů, jsou volány.

Z této tabulky je třeba vyčíst dvě věci. Za prvé, oceánské-pojmy-FOB, CFR, CIF-všechny sdílejí stejný rizikový moment. Načítání. Mění se mezi nimi, kdo platí přejezd a pojištění. Zadruhé, skupina „D“ posouvá odpovědnost prodejce až na místo určení, což činí DDP atraktivním pro kupujícího, který to dělá poprvé, a zastrašuje dodavatele, který na druhém konci oceňuje neznámé náklady.

Před porovnáním jednotkové ceny převeďte každou nabídku na stejnou Incoterm. To je disciplína a není to aritmetika, kterou můžete dělat naslepo,-k vytvoření skutečného srovnání potřebujete cenovou nabídku přepravy, nabídku pojištění a cílové poplatky od vašeho vlastního přepravce. Někteří dodavatelé uvádějí CIF v hodnotě, která vypadá nižší než cena FOB konkurence, protože přepravné a pojištění byly zapracovány do-jednotkových nákladů způsobem, který srovnání lichotí. Jiní jednoduše používají sazbu za přepravu, která je optimističtější než ta, kterou by uvedl váš přepravce. Obě hry fungují na kupujícího, který termín nerozbalí.

Šest otázek, které je třeba si položit, než budou vedle sebe stanoveny libovolné dvě ceny:

Detail, který stojí za to izolovat: továrna v Shandongu, která uvádí FOB Qingdao, uvádí jiné vnitrozemské náklady než továrna, která uvádí FOB Shanghai. Rozdíl může být stovky dolarů na plné nádobě. Kupující, kteří předpokládají, že všechny čínské přístavy jsou stejně vzdálené od jejich továrny, chybně vykládají nabídku přesně podle ceny kamionu.

Incoterm a platební podmínky jsou dvě mapy stejného území. Člověk v každém okamžiku říká, kdo vlastní zboží. Druhý říká, komu ty peníze patří. Ani jedno nefunguje samostatně.

Kupující, který podepíše FOB s 30/70 T/T, souhlasil se dvěma věcmi: od okamžiku, kdy kontejner překročí zábradlí lodi, je riziko nákladu jejich; a 70 procent peněz je stále dlužných a lze je uvolnit proti kopii nákladního listu. To je standardní. Je funkční. Znamená to však, že kupující převáží nepojištěný náklad přes oceán, pokud zapomněl zajistit námořní krytí-nebo pokud převzal CIF, když skutečně podepsal FOB.

Kombinací, která si zaslouží největší kontrolu, je DDP s platbou T/T.

V rámci DDP prodejce doručí až k vašim dveřím, odbaveno a zaplaceno clo. Jednoduchost je skutečná. Stejně tak expozice: dodavatel řídí každý logistický a celní krok v místě určení a kupující zaplatil zálohu a zavázal zůstatek dříve, než dojde k některému z těchto kroků. DDP má smysl u dodavatele, se kterým jste udělali deset objednávek. S dodavatelem, se kterým jste se nikdy nesetkali, na první nádobě je pouzdro pro DDP tenké. Jednoduchost od -do-dveře je atraktivní. Koncentrace důvěry na jednu stranu transakce je menší.

Série vzdělávání dovozců nyní pokrývá tři strany mezinárodní transakce:průvodce platebními podmínkamizpracovává peníze, tento průvodce zpracovává zboží aprůvodce balenímřeší, co se děje s nákladem při přepravě. Pro cenovou nabídku s Incoterm, přístav, výjimky a plán plateb společně stanovené-FOB Qingdao nebo CIF do vašeho přístavu-kontaktujte náš prodejní tým.